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Ford Mustang ya en Europa

No será para todos el más bonito, ni el más rápido, ni el más potente, pero puede presumir de ser uno de los coches más mediáticos en todo el mundo.

El Mustang no es un icono, es un símbolo, un firme referente del "American Way of Life..." Y tras sus 50 años de historia, el musculoso caballo americano "cruza el charco" para ofrecerse por primera vez en Europa, y al gusto europeo.

Me explico. Su historia viene marcada por el gusto americano por los deportivos rudos, indómitos, con derroche de potencia y tal vez no a la última en tecnología. Por ejemplo: lo más importante del nuevo Mustang es su chasis renovado, con el cambio en sus suspensiones. Por fin se abandona el eje trasero rígido que sirvió para lanzarlo ya en 1964 a un precio razonable y se adoptan suspensiones multibrazo que permiten una conducción sin balanceos en aceleraciones y frenadas, a la vez que mejora el comportamiento sobre firme irregular y bacheado, consiguiendo que cada rueda siga su recorrido natural sin depender de la otra ganando en agarre y guiado del coche. Como cuenta el director de línea de vehículo de Mustang, Hermann Salenbauch, "...Su conducción va a ser toda una revelación para conductores europeos". 

Otra característica que marca el cambio es la gran mejora en sus acabados, calidades y aislamiento acústico. También se mejora la posición al volante y el confort de los pasajeros además de añadir, ahora sí, tecnología a raudales en sistemas de ayuda a la conducción y de infoentretenimiento. En la consola central podemos encontrar una pantalla táctil de gran tamaño que nos permite seleccionar casi todas las opciones disponibles, el selector de modos de conducción -Normal , Sport+, Track y Snow-, SYNC2 para órdenes con la voz...

Su diseño es inconfundible: Morro largo, línea afilada, techo bajo, medidas amplias, y esas tres barras verticales típicas en las luces delanteras y traseras que le mantienen ese aire retro. El caballo del logo aparece en la parrilla trapezoidal del frontal y en el portón trasero en la versión con el motor 2.3 Ecoboost, mientras que con el motor "gordo", este caballo cambia por las siglas "GT" en el portón y el emblema "5.0" en los laterales.

Las carrocerías disponibles también son dos: Convertible o descapotable y Fastback y ya hay más de 2.600 clientes que han encargado el nuevo Mustang en Europa desde que comenzó a estar disponible para reservas a principios de año. Su comercialización será en Julio y sus precios parten de 37.000 y 44.000 euros, según el motor elegido.

Pero vayamos al grano. El motor Ecoboost 2.3 litros de gasolina, que incorpora el Turbo a la gama, ofrece 317 CV (233 kW) y 432 Nm de par (para Europa) con inyección directa y distribución variable doble, mostrando un rendimiento y una eficiencia de combustible mejorada.

La aceleración de 0 a 100 km/h se consigue en 5,8 segundos (Fastback) con cambio manual de seis velocidades. El consumo en ciclo combinado se mantiene en 8,0 l/100 km mientras que sus emisiones de CO2 se logran quedar en 179 g/km (8,2 l y 184 g para el descapotable respectivamente).

Y la joya de la corona, el 5.0 Ti-VCT V8 de gasolina ofrece nada menos que 421 CV (310 kW) y 530 Nm de par, parando el crono en 4,8 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h, mientras que el consumo se mantiene en 13,5 l/100 km y sus emisiones se quedan en 299 g/km de CO2 (13,6 l y 306 g respectivamente para el descapotable), también con cambio manual de seis velocidades.

Curiosamente, en esta versión estos registros mejoran con el cambio automático Select-Shift de seis velocidades con levas al volante mientras que con el motor más "light" no parece ser así.

Como decíamos, en el gusto americano influyen varios factores, y uno de ellos, permítanme la frivolidad, podría estar reflejado en una canción que me viene a la memoria de Vanilla Ice: "Rollin' in my 5.0". Bueno, tal vez me he pasado pero... "Aw yeah, here we go!".

Descarga aquí esta noticia en pdf, como ha salido publicada en la revista.

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